京喜快递将停止快递业务运营 亏损额或达2亿
来源:正观新闻
原营运负责人和多省区负责人都已离开,业务团队全部向社区团购转型
快递江湖正呈现出快速洗牌迭代的局面。
继顺丰快递业绩报告中宣告今年第一季度净亏损9亿至11亿元之后,京东物流旗下的加盟制快递品牌 “京喜快递”已将快递业务停运。京喜快递内部人士告诉正观新闻记者,预估亏损额在2亿元左右,目前业务团队全部向社区团购转型。
京喜快递是2020年12月由众邮快递更名而来,是一家专注于下沉市场与经济型商业发展的快递公司,靠加盟模式发展而来,目前开放江、浙、沪、粤、京、津、冀、鲁地区的加盟。
京喜快递一直被京东物流寄予厚望,自并入京喜事业群后,主要承担来自京东、京喜以及部分二类电商平台如快手电商等的单量。据京喜快递华东区域、华南区域的加盟商透露,今年春节后,订单量出现急速下滑,部分区域甚至已经接不到订单,主要原因是运营成本加大,加盟商调高价格让用户难以接受。
尽管到今年3月初,京喜快递已经发展到600-700家加盟商,日均订单量也达到20-30万的规模,但加盟商表示,90%以上的加盟商都不挣钱,处于亏损状态。另外,京东快递的中转和末端成本,比通达系快递高很多,京喜快递内部和京东快递结算,损益太高。年后,其快递业务就已经停运,原营运负责人和多省区负责人都已离开。
价格战导致快递利润摊薄
当前,下沉市场已经成为快递物流企业的竞争高地。在“快递进村”的战略下,快递企业积极布局下沉市场,加强末端网点的建设。另外,新的商业形态如直播、社区团购、网红带货正在兴起,促使消费不断升级及下沉。
下沉市场竞争格局激烈,也让快递行业价格战不断升级,有些基层网点生存非常艰难。不仅仅是京喜快递,2021年春节过后,天天快递也在谋划转型计划将加盟商转型为“零售业务终端”。无论是天天快递还是“通达系”快递企业都对派费进行压缩,网点和基层快递员的被压得喘不过气。
激进的低价抢量政策,让本就竞争激烈的快递市场,愈发剑拔弩张。尤其快递行业利润空间不断压缩,平均利润率已下降到3%至5%左右,甚至更低。
尤其是通达系利润集体承压,圆通、韵达、申通前三季度扣非净利润增速分别为-9.7%、-52.1%、-104.9%,与此同时,通达系的股票收益也随之下行。
有快递专家表示:“同质化竞争、价格传导、新玩家进场,这三点导致快递价格应该是持续低位运行,但价格战已经接近行业能够承受的下限,继续降价,部分快递企业的加盟网点会愈发无法承受。”
京东物流亏损何时休
今年的2月16日晚间,京东物流在港交所提交招股书,已经正式启动IPO,其招股书中显示,连续14年亏损后,京东物流的亏损额逐步收窄,净亏损也从2018年的28亿元,下降至2019 年的22亿元,再到2020年前三季度的1170 万元。
亏损接近2亿元的京喜快递的快递业务陷入停运,将直接影响京东物流的整体营收,或将拉低京东物流的账面亏损额。
但不容忽视的是,刘强东在2019年的全员信中就提到,京东物流2018年全年亏损23亿元,这已经是第12个年头亏损。如果继续亏损下去,京东物流的钱只够亏两年。
与此同时,为降低成本,京东物流也在2019年就取消旗下快递员的底薪,增加快递收件任务,揽件将计入绩效,让快递员的收入全凭绩效了。另外,京东同时降低快递员的公积金系数,从12%降到7%,下调了5%。
资本市场成了京东物流吸金的救命稻草,根据京东物流的招股书数据显示,京东物流一旦成功上市,市值将达到400亿美元。
源源不断的烧钱,让京东物流站到了同类企业的前面,数据显示,2019年,京东物流仓储设施账面原值为61亿元,2020年Q3其固定资产规模达215.8亿元,在建工程规模达67.2亿元。得益于大量的资金投入,京东物流的仓储面积领先于同类企业。
但快递行业波云诡谲,新的竞争者也不断涌入。2020年,极兔快递依托于拼多多的电商业务和OPPO提供的网点快速进军市场快速扩张,严重冲击了此前行业微妙的平衡状态。任何进入快递行业的资本,想撑要起一张全国网络,首先就得投入无穷尽的烧钱游戏里。今年初,极兔速递掀起的价格战,让快递重镇义乌的快递价格跌破1元大关。
有专家表示,烧钱获取市场并不可取,单纯依靠极端低价竞争的发展模式,不利于中国快递业高质量发展。表面看利于消费者,实则潜藏各种问题,这已引起快递业的警惕。
另据国信证券在研报中分析称:“中短期来看,中低端市场一线快递龙头间的恶性价格战尚未结束,但是中低端市场的竞争格局有望在未来一年发生重大变革,届时将看到价格战结束的拐点。”
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